国指定史跡上に建つ建造物の耐震診断および耐震補強を行った。

昭和59年度の保存修理工事時に、当初材の礎石の下側にRC立上り基礎とべた基礎が

施工されたが、耐震診断は未実施であった。

2021年度に実施した耐震診断の結果、耐震補強が必要となった。

建物前面に開口が多いため、雨戸隠しの位置に両面合板耐力壁を追加するなど

各所に合板耐力壁を追加し、所定の耐震性能をもたせた。合わせて、RC基礎、屋根面水平ブレースの追加、柱梁束等接合部補強を行った。

耐震診断および補強設計は限界耐力計算により、クライテリアは以下とした。

補強設計における限界耐力計算に際して地域係数は1 とし、冬季は建物重量に積雪

荷重を考慮した上で地震力を1/2 に低減し、積雪荷重が無い夏季は地震力の低減は

行わない。

北広島市教育委員会HPより抜粋

駅逓所（えきていしょ）とは、交通不便の地に駅舎と人馬を備え、宿泊や人馬の継立、運送などの便をはかるために設置されたものです。かつては北海道内に延べ六百十数か所の駅逓所がありましたが、昭和22年（1947年）に駅逓制度が廃止されると次第にその姿を消し、現在ではほとんど残存していません。

島松駅逓所は、明治6年（1873年）に札幌本道（現在の国道36号）の開通に伴い、官設駅逓所として島松川の右岸（胆振国千歳郡島松村、現在の恵庭市）に設置されたのが始まりです。初代取扱人は勇払場所の総支配人でもあった山田文右衛門でした。明治17年（1884年）からは、現在の北広島市島松で赤毛の栽培に成功し、「寒地稲作の祖」と称される中山久蔵が4代目の駅逓取扱人となり、明治30年（1897年）の島松駅逓所廃止までその経営にあたりました。

明治10年（1877年）、札幌農学校の教頭であったW・S・クラークは、約9か月の任期を終え米国に帰国する際に中山久蔵宅に立ち寄り、「Boys, be ambitious（青年よ、大志を懐け）」という名言を残しました。昭和59年（1984年）に国の史跡に指定され、現存する駅逓所としては道内最古のものです。

北広島市HP：https://www.city.kitahiroshima.hokkaido.jp/kyoiku/detail/00007660.html